La Nio ET7 è una berlina elettrica di lusso che promette di rivoluzionare il mercato con la nuova variante che punta su un pacco batteria allo stato semisolido da 150 kWh, capace di percorrere oltre 1000 km con una sola ricarica. Ma quanto costa e come funziona questa innovativa tecnologia?
Un record di autonomia
La Nio ET7 è già disponibile in Europa, ma solo con le batterie tradizionali da 75 kWh o 100 kWh. La versione con la batteria allo stato semisolido arriverà in Cina dal prossimo aprile e sarà la prima al mondo a utilizzare questa tecnologia.
Per dimostrarne le potenzialità, il co-fondatore e CEO di Nio, William Li, ha testato personalmente la nuova batteria, guidando la Nio ET7 per 1044 km in 12 ore e mezzo, con una media di 84 km/h e un consumo medio di 13,2 kWh/100 km. Al termine del viaggio, la batteria aveva ancora il 3% di capacità residua, sufficiente per altri 30 km circa.
Il test è stato trasmesso in diretta online, partendo domenica mattina alle 6:32 dalla stazione di cambio batteria di Shanghai. Il primo co-pilota di Li è stato Shen Fei, direttore di Nio Power. Durante il percorso, Li ha rivelato che la batteria da 150 kWh era già stata provata su un tragitto tra Kunming e Beihai, in Cina, stabilendo un record per le auto elettriche di serie con 1145 km percorsi.
Per la maggior parte del tempo (957 km), la ET7 ha guidato in modalità Navigate-on-Pilot+ (NOP+), il sistema di guida autonoma di Nio. La velocità massima era limitata a 90 km/h e il tempo di viaggio è stato di 12,4 ore, escludendo le soste e le pause, e di 14 ore in totale.
Una tecnologia rivoluzionaria
La batteria allo stato semisolido è stata sviluppata da un’altra azienda cinese, la WeLion New Energy Technology, ed è stata annunciata tre anni fa al Nio Day 2020 (tenutosi a gennaio 2021) in occasione del lancio della prima berlina di Nio, la ET7.
Una delle caratteristiche di questa batteria è di avere un elettrolita in gel, invece che liquido, il che permette di aumentare la densità di energia. La singola cella ha una densità di energia di 360 Wh/kg, mentre il pacco batteria ha una densità di 260 Wh/kg. Nio sostiene che la batteria ha anche una super efficienza di raffreddamento, essendo sei volte più potente delle batterie ordinarie.
La batteria da 150 kWh ha le stesse dimensioni delle altre due batterie più piccole da 75 kWh e 100 kWh e può essere sostituita in qualsiasi veicolo Nio. Nio ha anche annunciato che i veicoli basati sulle piattaforme NT1 e NT2 sono testati e certificati per usare la nuova batteria. Il pacco batteria da 150 kWh pesa 575 kg, solo 20 kg in più rispetto al pacco da 100 kWh che pesa 555 kg. Le dimensioni sono 2062/1539/186 mm (lunghezza/larghezza/altezza), le stesse di tutte le altre batterie Nio. Il peso a vuoto della Nio ET7 è di 2490 kg.
Un prezzo da capogiro
La Nio ET7 con la batteria allo stato semisolido ha un prezzo da capogiro: solo la batteria costa 38 mila euro al cambio, quasi come un’intera Tesla Model 3! Questo perché la tecnologia è ancora molto costosa e richiede materiali pregiati, come il nichel e il silicio.
Tuttavia, Nio offre ai suoi clienti la possibilità di noleggiare la batteria, pagando una quota mensile in base alla capacità. In questo modo, si può risparmiare sull’acquisto dell’auto e avere la garanzia di una batteria sempre efficiente e aggiornata.
La Nio ET7 con la batteria allo stato semisolido è una sfida a Tesla e alle altre case automobilistiche che puntano sull’elettrico. Si tratta di una vettura di lusso, con prestazioni elevate e una tecnologia all’avanguardia. Ma sarà in grado di conquistare il mercato e di abbassare i costi nel futuro?
@typo_ita Autonomia da record grazie alle batterie allo stato semisolido 🔋 #mobilità #elettrico #nio ♬ Beat - beaty
